Alberto Santos-Dumont: do menino das máquinas de café ao homem que voou em Paris

A fazenda de café e as máquinas

Alberto Santos-Dumont nasceu em 20 de julho de 1873, em Cabangu, fazenda de Palmira, hoje o município mineiro de Santos Dumont. ^4,11 Era filho do engenheiro Henrique Dumont e de Francisca de Paula Santos. ⁴ Na autobiografia de 1904, ele escolhe começar pela plantação de café. ¹

Aos sete anos, conta ele, já podia dirigir os locomóveis da fazenda. Aos doze, tinha conquistado lugar na cabine das locomotivas Baldwin que puxavam vagões de café verde por sessenta milhas de trilhos da própria plantação. ¹ Quando o pai e os irmãos saíam a cavalo para ver se os cafezais estavam limpos, ele preferia descer à casa de máquinas e brincar com os equipamentos de beneficiar o grão. ¹

O beneficiamento do café foi sua primeira escola de mecânica. Ele escreve que, de tanto brincar com aquelas máquinas e com os motores que as moviam, aprendeu a consertar qualquer peça. ¹ As únicas máquinas da usina que não eram rotativas, as peneiras que iam e vinham na horizontal em alta velocidade, eram também as que viviam desreguladas e gastavam muita força. ¹ Disso ele tira, desde menino, uma preferência pelo movimento de rotação e uma desconfiança de tudo o que sacode, e dirá mais tarde que o aparelho que conquistaria o ar não seria de asas batendo. ¹

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Aos poucos aparecem os sinais do que viria. Ele se lembra do jogo de crianças em que o líder grita nomes de animais voadores e quem levanta o dedo para um bicho que não voa paga prenda: quando alguém gritava "Homem voa!", ele erguia o dedo bem alto e se recusava a pagar. ¹ Todo 24 de junho, sobre as fogueiras de São João, soltava frotas de pequenos balões de papel de seda. ¹ O autor favorito era Júlio Verne. ¹ Viu seu primeiro balão em 1888, por volta dos quinze anos, numa festa em São Paulo: um profissional subiu e desceu de paraquedas. ¹

Ele guardou esses sonhos para si. Naquele Brasil, escreve, falar em inventar uma máquina voadora marcaria alguém como desequilibrado e visionário, e um filho de fazendeiro que quisesse imitar os balonistas, vistos como acrobatas, cometeria quase um pecado social. ¹ A família mudou-se depois de Cabangu: segundo a Wikipédia, comprou em 1879 a fazenda Arindeúva, perto de Ribeirão Preto. ¹⁸ O sítio onde ele nasceu só voltaria às suas mãos em 1918, quando o governo brasileiro o doou ao aviador. ⁴

Paris, os automóveis e a primeira subida

Em 1891, a família decidiu fazer uma viagem a Paris, e Santos-Dumont, então com dezoito anos, ficou duplamente contente: a França era a terra dos antepassados do pai. ¹ Ele esperava ver na cidade balões dirigíveis e automóveis. Descobriu que só havia balões esféricos, porque ninguém tinha continuado os ensaios com motor que Henri Giffard iniciara em 1852. ¹

O profissional que procurou, escolhido na lista de endereços da cidade, pediu 1.200 francos por uma subida de duas horas e um contrato que o fizesse responsável por todos os danos. ¹ Santos-Dumont pensou que, se gostasse, não teria dinheiro para repetir, e desistiu. ¹ Comprou em vez disso o primeiro automóvel, um Peugeot de três cavalos e meio, na fábrica de Valentigny, e levou o carro ao Brasil quando a família voltou, depois de uns sete meses. ¹

Em 1892 ele voltou a Paris. A FAPESP registra que passou a morar lá depois da morte do pai e que estudou física, química, mecânica e eletricidade de modo informal, com um tutor. ¹¹ Os aeronautas que consultou pediam somas absurdas e tratavam o balonismo como mistério profissional. ¹ Ele comprou outro automóvel e, com triciclos a motor, foi, segundo conta, o primeiro a organizar corridas desse tipo em Paris, alugando por uma tarde a pista do Parc des Princes. ¹

Em 1897, numa livraria do Rio de Janeiro, comprou para a viagem de volta o livro Andrée, Au Pôle Nord en Ballon, de Lachambre e Machuron, e o estudou na travessia como um manual. ¹ O que o convenceu foram os preços: o enorme balão de Andrée custara apenas 40 mil francos para ser construído e equipado. ¹ Ao chegar a Paris, passou a procurar os construtores em vez dos aeronautas.

Henri Lachambre cobrou 250 francos por uma viagem de três ou quatro horas, com todas as despesas e a volta do balão por trem, e respondeu, rindo, que não causariam dano algum. ¹ Alexis Machuron o levou na manhã seguinte. ¹ A primeira subida foi num balão de 750 metros cúbicos, a partir do parque de aerostação de Vaugirard, e durou quase duas horas, por cerca de 100 quilômetros, até a região da floresta de Fontainebleau. ¹ A FAPESP data a subida de 23 de março de 1898. ¹¹

Da cesta, a terra lhe pareceu côncava, como uma tigela, e a descida foi difícil, com a corda-guia presa numa árvore. ¹ Dali ele tirou uma regra: quem quiser pilotar um dirigível deve antes praticar muitos pousos em balão esférico. ¹

O Brasil, o menor balão esférico

Na volta da primeira subida, Santos-Dumont disse a Machuron que queria um balão para si. ¹ O construtor imaginou um balão comum, de 500 a 2.000 metros cúbicos, porque ninguém pensava em fazê-lo menor. ¹ Ele pediu um balão da seda japonesa mais leve e resistente, com apenas 100 metros cúbicos, e tanto Machuron quanto Lachambre tentaram lhe provar que era impossível. ¹

Os construtores tinham dois argumentos. Para ter estabilidade, um balão precisa de certo peso, diziam, e num balão pequeno os movimentos do aeronauta na cesta o fariam balançar sem parar. ¹ Ele respondeu alongando os cabos de suspensão em proporção, e o Brasil se mostrou notavelmente estável. ¹ A seda foi testada com um dinamômetro: a japonesa, de 30 gramas por metro quadrado, aguentou 700 quilos por metro linear, o que ele calculou ser trinta vezes mais que o exigido pela teoria. ¹

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As medidas finais foram 113 metros cúbicos, o que dava cerca de 113 metros quadrados de seda. O envelope pesava menos de 3,5 quilos antes do verniz e 14 depois das três demãos; a rede, 1,8 quilo; a cesta, 6 quilos; a corda-guia, de cem jardas, no máximo 8 quilos. ¹ Com tudo leve, o balão levantava os 50 quilos do próprio piloto e mais 30 de lastro. ¹ Diante de um ministro francês curioso para ver o menor balão esférico já feito, ele mandou pesar o conjunto e subiu com apenas 4 ou 5 quilos de lastro. ¹ Sobre a história de que levava o balão numa valise, confirma: é verdadeira. ¹

Antes de partir com o Brasil, ele fez de 25 a 30 subidas em balões comuns, sozinho, como capitão e único passageiro. ¹ Lachambre tinha subidas públicas e deixava que ele fizesse algumas: ele poupava o trabalho do construtor e pagava as próprias despesas e os danos, e assim subiu em várias partes da França e da Bélgica. ¹

O motor a gasolina e as primeiras quedas

Em meados de setembro de 1898, Santos-Dumont estava pronto para testar ao ar livre o primeiro dirigível. ¹ Entre os aeronautas de Paris corria o boato de que ele levaria um motor a petróleo na cesta, e eles diziam estar sinceramente preocupados com o que chamavam de temeridade. ¹ Pediam que usasse um motor elétrico, "infinitamente menos perigoso". ¹ Segundo a FAPESP, ele instalou o motor a gasolina contra a opinião dos aeronautas e dos construtores, e resolveu o risco das faíscas perto do hidrogênio apontando o escapamento para baixo. ¹¹

Antes de subir, ele quis saber como o motor se comportaria no ar. Pendurou em árvores do Bois de Boulogne o triciclo a motor que usara numa corrida Paris-Amsterdam e sentou-se no selim como num balanço. ¹ Ligou o motor, um de dois cilindros que dava três cavalos e meio, e não sentiu vibração especial; ao acelerar, sentiu menos. Chamou aquilo de seu primeiro triunfo no ar. ¹

Em 18 de setembro de 1898, no Jardim de Aclimação, os aeronautas que foram ver o experimento o convenceram a largar o dirigível do ponto usado para balões comuns, na extremidade do espaço de onde o vento sopra. Ele explicou que isso o jogaria contra as árvores, e cedeu. ¹ "Dentro de um segundo", conta, rasgou o aparelho nas árvores, como temia. ¹ Dois dias depois, em 20 de setembro, largou do mesmo lugar, escolhendo ele próprio o ponto de partida, e fez evoluções para a multidão. ¹

Subiu demais, a 400 metros, e na descida a bomba de ar, de capacidade insuficiente, não compensou a contração do hidrogênio: o balão alongado dobrou-se no meio como um canivete. ¹ Caiu perto do gramado de Bagatelle, onde garotos soltavam pipas. Ele gritou que segurassem o fim da corda-guia e corressem contra o vento, o que diminuiu a velocidade da queda. ¹ "Fui salvo pela primeira vez", escreve. ¹

Em 11 de maio de 1899 o N.º 2 foi para o ar sob chuva, com o balão pesado de água, e se dobrou de novo, caindo nas árvores. ¹ Os amigos diziam que ele tinha aprendido a lição e não devia mais arriscar a vida com um motor a petróleo. ¹

Em 13 de novembro de 1899, o N.º 3 saiu de Vaugirard e foi ao Champ de Mars, onde ele circulou a Torre Eiffel a uma distância prudente, e depois seguiu em linha reta para o Parc des Princes, quase pela rota que dois anos depois seria a do prêmio Deutsch. ¹ Pousou em Bagatelle, de propósito, em lembrança da queda do ano anterior. ¹

O prêmio Deutsch e a volta na Torre Eiffel

Na primavera de 1900, o industrial Henri Deutsch de la Meurthe, sócio do Aéro-Club de Paris, ofereceu 100 mil francos ao primeiro dirigível que, partindo do parque de aerostação do clube em Saint-Cloud, sem tocar o chão e só com meios próprios, contornasse a Torre Eiffel e voltasse ao ponto de partida em no máximo meia hora. ¹ O percurso era de 11 quilômetros, e a comissão científica do clube tinha de ser avisada com 24 horas de antecedência, regra que ele criticou. ¹

Em 8 de agosto de 1901, diante da comissão, o N.º 5 deu a volta na Torre em nove minutos, mas perdia hidrogênio por uma válvula automática cuja mola se enfraquecera. ¹ Ele percebeu o vazamento e seguiu, porque disputava um prêmio de grande honra. ¹ O balão murchou e o dirigível caiu sobre os hotéis do Trocadero. ¹ Segundo a FAPESP, ele ficou pendurado e subiu por uma corda, ajudou os bombeiros a recolher os restos do balão e ainda testou o motor. ¹¹

Na mesma noite deu as especificações do N.º 6; em 22 dias de trabalho contínuo, o dirigível estava pronto e inflado, um elipsoide de 33 metros por 6, de pontas cônicas. ¹ A tentativa decisiva foi em 19 de outubro de 1901. O dia anterior fora de mau tempo, o céu seguia ruim às duas da tarde, e dos 25 membros da comissão só cinco apareceram, entre eles o próprio Deutsch. ¹

A largada oficial foi às 14h42. Ele contornou a Torre às 14h51, a cerca de 50 metros do para-raios, e a volta, contra o vento, foi mais lenta. ¹ Quinhentos metros depois, o motor quase parou; ele largou o leme por um instante para mexer nas alavancas do carburador e da faísca, e o motor voltou. ¹ Quando o motor acelerou de repente, sobre a multidão de Auteuil, o dirigível se inclinou para cima e os aplausos viraram gritos de alarme; ele estava a 150 metros de altura. ¹

Imagem: José Rosael / Hélio Nobre / Museu Paulista da USP · Domínio público · Wikimedia Commons

Passou sobre os cronometristas às 15h11min30s, o que dava, pela conta dele, 29 minutos e 31 segundos. ¹ Depois voltou para ser puxado pela corda, trinta minutos e quarenta segundos depois da partida. Perguntou à multidão se tinha vencido, e a multidão gritou que sim. ¹

O New York Times de 20 de outubro de 1901 conta o mesmo dia com outros números: 29 minutos e 15 segundos até o clube e, contando a volta antes do pouso, 30 minutos e 40 segundos na conta do comitê. ² O comitê declarou o prêmio perdido por cerca de 40 segundos, e o jornal diz que a regra de descer dentro dos trinta minutos tinha sido acrescentada depois ao regulamento, e que ele a contestara. ² Deutsch chegou ao clube, o abraçou e disse que, de sua parte, considerava que ele tinha ganho. ²

O prêmio foi concedido. Santos-Dumont conta que a soma, que ele dá como 125 mil francos, foi dividida: 75 mil francos foram ao chefe de polícia de Paris, para os pobres que o merecessem, e o resto aos seus empregados. ¹ A Academia Brasileira de Letras diz apenas que o prêmio de 100 mil francos foi repartido entre os pobres de Paris e os mecânicos que o ajudaram. ⁴ O governo brasileiro votou 100 contos de réis e mandou cunhar uma medalha de ouro com o verso de Camões alterado: "Por céus nunca d'antes navegados". ^1,4

O dirigível de passeio e a fama

Depois do prêmio, Santos-Dumont diz que não tinha motivo para parar: o que lhe faltava era prática de navegação, não um novo recorde. ¹ Em vez de um dirigível de corrida maior, fez o menor possível. O N.º 9 tinha 220 metros cúbicos no início, depois ampliados para 261, e um motor Clément de três cavalos que pesava 12 quilos. ¹ Ele o descreve como um pequeno carro de recados do ar, para seu prazer e conveniência, e diz que o levava pelo Bois de Boulogne a 20 ou 25 quilômetros por hora. ¹

Na terça-feira, 23 de junho de 1903, levantou às duas da manhã, subiu o muro da estação de Neuilly e atravessou o Bois ao amanhecer. ¹ Tentava, pela primeira vez, pousar diante da própria porta, na esquina da avenida dos Champs-Élysées com a rua Washington. ¹ Percorreu a avenida do Bois vazia com a corda-guia de 40 metros, às vezes abaixo dos telhados, e chama isso de navegação prática porque não exige esforço para manter a altura nem oferece risco de queda. ¹

Imagem: José Rosael / Hélio Nobre / Museu Paulista da USP · Domínio público · Wikimedia Commons

Em 29 de junho de 1903, pousou no clube de Saint-Cloud entre seis balões esféricos. ¹ Quando os colegas perguntaram se queriam lhe dar gás, ele respondeu que tinha vindo de Neuilly sem jogar lastro. ¹ A FAPESP acrescenta que ele estacionava o N.º 9 em frente ao apartamento, na esquina da rua Washington com os Champs-Élysées, para tomar um café em casa enquanto a multidão parava para aplaudir, e que o físico Henrique Lins de Barros vê nisso uma forma eficiente de mostrar que o novo meio de transporte podia ser rápido e seguro. ¹¹

A fama o fez personagem das revistas. O cartunista Georges Goursat, o Sem, era amigo e autor de sátiras populares sobre ele, segundo a FAPESP. ¹¹ Em 1904 saiu em francês o livro Dans l'air, que em português só seria publicado em 1938 como Os meus balões. ⁴

Imagem: Georges Goursat (Sem) · Domínio público · Wikimedia Commons

Foi nesse mesmo ambiente que nasceu a história do relógio. Segundo a FAPESP, numa recepção no restaurante Maxim's, em 1904, Santos-Dumont comentou com o amigo Louis Cartier que, em pleno voo, era difícil consultar o relógio; Cartier mandou fazer um protótipo para usar no pulso e o batizou de modelo Santos. ¹¹ A mesma reportagem lembra que a ideia não era absoluta, porque algumas mulheres já usavam relógio no pulso, mas como joia, sem finalidade prática. ¹¹ A Cartier mantém hoje uma coleção com o nome dele, que diz perpetuar o espírito pioneiro do aviador. ²³

Do dirigível ao mais pesado que o ar: o 14-bis

Em 1905, Santos-Dumont começou as experiências com o "mais pesado do que o ar", o aeroplano. ⁴ O 14-bis recebeu esse nome porque, segundo a FAPESP, foi pendurado no balão N.º 14 nos primeiros testes; a imprensa de Paris o chamou de Oiseau de proie, ave de rapina. ¹¹

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A Air & Space Magazine, do Smithsonian, diz que o 14-bis tinha um motor Antoinette de 50 cavalos e que parte dos comandos ia presa aos ombros do piloto por um arnês, o que fazia com que ele parecesse dançar rumba no ar. ⁸

Em 23 de outubro de 1906, no campo de Bagatelle, em Paris, ele percorreu cerca de cem metros no chão e voou 60 metros, a uns 3 metros de altura, segundo a FAPESP. ¹¹ A Air & Space descreve o episódio como o primeiro voo de uma máquina mais pesada que o ar na Europa. ⁸

Em 12 de novembro, no mesmo campo, voou 220 metros e fez o primeiro recorde de velocidade, 41,3 quilômetros por hora; o feito foi ratificado pela Federação Aeronáutica Internacional, a FAI. ¹¹ A Academia Brasileira de Letras registra que, ali, sob o controle do Aeroclube da França, ele estabeleceu os primeiros recordes de aviação do mundo. ⁴ O programa NOVA, da rede americana PBS, conta que ele levou o 14-bis ao ar quatro vezes naquele dia e que o melhor salto com motor durou 21 segundos e cobriu 722 pés. O texto acrescenta que, na época, todos achavam tratar-se do primeiro voo motorizado do mundo, o que mudou quando Wilbur Wright chegou à França, em agosto de 1908. ⁹

Do outro lado do Atlântico, os irmãos Orville e Wilbur Wright já tinham voado. Em 17 de dezembro de 1903 fizeram quatro voos em Kitty Hawk: o primeiro durou 12 segundos e cobriu 36 metros, e o último, de Wilbur, 255,6 metros em 59 segundos. ⁵ Em 1904 passaram a usar um dispositivo de torre e peso que cai, uma catapulta, para ajudar a decolagem com pouco vento, ⁶ e em 5 de outubro de 1905 Wilbur voou mais de 24 milhas em 39 minutos. ⁷ O que cada definição de voo conclui está nos contrapontos desta página.

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A Demoiselle e as plantas abertas

Depois do sucesso do 14-bis, em 1906, muitos colegas dele fundaram fábricas de aviões, segundo um artigo científico de 2012. ¹⁵ O projeto de Santos-Dumont seguiu para aviões menores. Em 17 de novembro de 1907 voou em Issy-les-Moulineaux o N.º 19, o primeiro da série que ficaria conhecida como Demoiselle. ¹⁹ O nome, segundo a NOVA, é a palavra francesa para o inseto damselfly, a donzelinha, muitas vezes traduzida por engano como libélula. ⁹ A N.º 19 tinha a fuselagem de uma única haste de bambu; para estabilizá-la, ele ampliou as asas e instalou um motor Antoinette de 24 cavalos entre as pernas do piloto. A N.º 20 trocou a haste por uma armação triangular de bambu e levou um motor de dois cilindros de 30 cavalos, de projeto dele. ⁹

Em 13 de setembro de 1909, voou cinco milhas, de Saint-Cyr a Buc, em cerca de cinco minutos, a 55,8 milhas por hora, segundo a NOVA. ⁹ A revista Popular Mechanics dá o mesmo trecho e uma velocidade de 56 milhas por hora. ³

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Em junho de 1910, a Popular Mechanics abriu um artigo dizendo que, depois do anúncio feito meses antes por Santos-Dumont de que daria os planos de seu mais novo aeroplano ao mundo, em nome do interesse da aeronáutica, havia grande interesse pelo monoplano. ³ A revista avisava que ninguém sem habilidade mecânica e bom senso devia tentar construir uma cópia, e que os planos eram idênticos aos usados na França. ³

As fontes concordam no essencial: ele não patenteou o projeto. A NOVA escreve que, por acreditar em levar o voo às massas, ele não patenteou a Demoiselle e ela foi muito copiada. ⁹ A FAPESP diz que ele divulgava os desenhos e não patenteou nenhuma de suas criações aeronáuticas, o que, segundo o físico Henrique Lins de Barros, favoreceu o desenvolvimento da aviação de modo impressionante. ¹¹ O curador Hagedorn, do Smithsonian, afirma que ele fez de seus projetos um presente ao mundo. ⁸ O contraponto sobre o que isso quer dizer, e sobre quantas Demoiselles foram feitas, está mais adiante.

Depois de 1910: o Iguaçu, o chalé e os monumentos

Em 1910, aos 36 anos, Santos-Dumont decidiu abandonar a aviação, segundo um artigo de Elie Cheniaux, de 2022, baseado em biografias. ¹⁴ O artigo conta que, queixando-se de visão dupla e tontura, ele consultou um médico, que teria formulado o diagnóstico de esclerose múltipla. ¹⁴ A FAPESP lembra que o físico Henrique Lins de Barros duvida desse diagnóstico. ¹¹ As fontes não coincidem sobre quando foi o último voo: a Air & Space fala em julho de 1910, e a Wikipédia lista voos em Reims, em agosto de 1909, e um acidente com a Demoiselle em janeiro de 1910. ^8,18

Os monumentos vieram cedo. O Aeroclube da França inaugurou em Saint-Cloud, em 19 de outubro de 1913, um monumento em bronze com o mito de Ícaro. ⁴ A Wikipédia dá outra data para o mesmo monumento, 4 de outubro de 1913, e registra um primeiro, em Bagatelle, inaugurado em 12 de novembro de 1910. ¹⁸

Imagem: Agência de imprensa Meurisse (comanditária) · Domínio público · Wikimedia Commons

Em 1916, aos 42 anos, longe da aviação, ele viajou pela América do Sul e se hospedou em Foz do Iguaçu. Em 24 de abril foi conhecer as cataratas a cavalo, por uma trilha de quatro horas. ¹¹ A FAPESP conta que ele se encantou e não entendeu como aquele espetáculo estava em terras de uma só pessoa; ofereceu-se para convencer o presidente do Paraná, Afonso Camargo, a desapropriar o local. ¹¹ Como não havia estrada nem trilho até Curitiba, foi seis dias a cavalo, por uns 300 quilômetros, ao longo da linha telegráfica do Exército até Guarapuava, e dali de carro e de trem. Camargo o recebeu em 8 de maio. ¹¹

O Decreto 653, de 28 de julho de 1916, desapropriou as terras ao lado das cataratas e as declarou de interesse público para a criação de um parque. ¹¹ O Parque Nacional do Iguaçu foi criado em 1939. ¹¹

Em 1918 o governo brasileiro lhe doou o sítio Cabangu, onde ele nascera, e ele publicou o segundo livro, O que eu vi, o que nós veremos. ⁴ No mesmo ano ergueu em Petrópolis o chalé que chamou de A Encantada. O Jornal do Brasil conta que a casa foi idealizada por ele e projetada com o engenheiro Eduardo Pederneiras e o arquiteto Armando Telles, quatro anos depois do desembarque triunfal do inventor na cidade, em 1914. ¹⁶

Imagem: Boaventuravinicius · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

A casa é hoje o Museu Casa de Santos-Dumont. ¹⁶ O físico Henrique Lins de Barros, citado pela FAPESP, resume a trajetória assim: ele foi do balão ao avião sem passar pelo planador, e foi o único a conseguir. ¹⁰

Julho de 1932

Em 4 de junho de 1931, a Academia Brasileira de Letras o elegeu para a cadeira 38, na vaga de Graça Aranha. Ele não chegou a tomar posse. ⁴ Em 9 de julho de 1932 começou em São Paulo a Revolução Constitucionalista. ⁴ Santos-Dumont estava no Guarujá, no litoral paulista. ¹¹

Morreu em 23 de julho de 1932, aos 59 anos. ^4,13 As fontes registram a morte como suicídio: a Academia Brasileira de Letras, a Assembleia Legislativa de São Paulo e a FAPESP. ^4,11,13 O atestado de óbito, porém, indicou colapso cardíaco, segundo o artigo de Cheniaux e segundo o jornal Tribuna do Paraná, que reproduz uma reportagem do Estadão. ^12,14 A FAPESP diz que o jornalista Edmar Morel revelou a verdade em 1944. ¹¹ Esta biografia não descreve os detalhes, que não são necessários para entender a vida.

Os motivos são o ponto em que as fontes se separam. A Academia Brasileira de Letras escreve que ele se suicidou "profundamente traumatizado, ao que se presume" pelo movimento revolucionário. ⁴ A página da Assembleia Legislativa o liga ao uso militar de sua invenção. ¹³ O Estadão, citado pela Tribuna do Paraná, diz que os motivos permanecem nebulosos e que a cena de aviões de combate sobre o Guarujá não é real. ¹² A FAPESP e o artigo de Cheniaux apontam uma depressão que, segundo o artigo, já se manifestava em 1910, quatro anos antes da guerra de 1914. ^11,14 O próprio Cheniaux adverte que diagnosticar alguém só por biografias tem valor muito limitado. ¹⁴

Em 31 de julho de 1932, a cidade de Palmira, onde fica Cabangu, passou a se chamar Santos Dumont. ⁴ A Lei 218, de 4 de julho de 1936, declarou 23 de outubro Dia do Aviador, em referência ao voo de 1906. ²⁰